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  • 嘗鮮的多了 新能源汽車成農村消費新寵

    2022-02-07 06:16:02

    “去年回老家過年時,村里人看我開新能源汽車還挺稀罕,很多人搶著試開。今年春節,村里一下子有了五六輛新能源汽車?!崩霞以诤鲜〕恢菔邪财芥偟睦钇礁嬖V中國證券報記者,購買新能源汽車已成為農村消費新風尚。廣闊的農村市場是政策推動新能源汽車產業發展的重要著力點,已成為各大車企競相開辟的“新戰場”。

    村里隨處可見

    在郴州市經營一家比亞迪4S店的周國平發現,去年以來,越來越多村里人嘗鮮新能源汽車,成為他新增客戶中的主力人群。

    “農村的有車人家已經很普遍,但以前很少有買新能源汽車的。最近兩年,一些城里人開著新能源汽車回農村老家,讓村里人逐漸了解到新能源汽車的好處,購車人多了起來?!敝車秸f。

    春節期間,中國證券報記者在郴州市安仁縣安平鎮調研發現,從3萬多元的五菱宏光MINI EV到10萬多元的比亞迪e2,新能源汽車在農村隨處可見,甚至連特斯拉這種中高端車型也已駛入尋常村民家,村民張亮亮去年4月就從廣州買回一輛粉紅色特斯拉,吸引了眾多同鄉的目光。

    “當時我爸不同意購買電動車,我買回來開上后他就知道電動車的好處了?!睆埩亮粮嬖V中國證券報記者,“相比特斯拉這種中高端車型,5萬元上下的電動車在農村更容易被接受,因為很多人原來開‘三蹦子’,改開電動車等于‘鳥槍換炮’?!?/p>

    如張亮亮所言,且不說電動車對燃油車的替代,僅僅考慮農村大量的三輪車和低速電動車,新能源汽車的農村市場就非??捎^。中汽協副總工程師許海東認為,電動車在鄉鎮和農村市場普及會很快,因為山東、河南等地城鄉居民已養成使用低速電動車的習慣,對電動車的適應能力更強。

    2009年和2019年的兩次“汽車下鄉”活動,對提振國內車市起到了重要作用。近兩年,“汽車下鄉”的主角換成了新能源汽車。2020年和2021年,工信部等部門兩次下發通知,力推新能源汽車下鄉。

    今年1月21日,發改委等七部門印發《促進綠色消費實施方案》,提出“深入開展新能源汽車下鄉活動”。

    售價5萬元上下、續航里程100公里至300公里適合農村市場的新能源汽車成為“兵家必爭之地”。以長安汽車為例,公司旗下的長安新能源近兩年推出多款奔奔E-Star車型。2021年,奔奔E-Star銷量達7.64萬輛,同比增速超三倍,其中60%至70%的銷量來自三四線城市及農村。

    適合農村出行場景

    中國證券報記者調研發現,新能源汽車在農村市場加快滲透,除了替換燃油車、低速電動車,很多村民特別是年輕人首次購車時,新能源汽車成為不二之選。

    “電動車挺適合在農村使用?!睆埩亮琳f,一家一戶的居住環境便于自己安裝充電樁,且農村大多數是短途出行,避開了新能源汽車“里程焦慮”這一最大痛點。另外,農村消費者對價格普遍敏感,新能源汽車的使用成本相對燃油車更低。

    安仁縣竹山鄉的胡斌2020年把燃油車換成了電動車,他給中國證券報記者算了一筆賬,“我平時在家里充電,充滿只要30元左右,一次能跑400公里左右。這輛車我開了1萬3千公里,算下來比燃油車省了5000元?!?/p>

    張亮亮表示,鄉村道路普遍較窄,這些年隨著農村購車人越來越多,堵車已是家常便飯,有時甚至比城里還嚴重?!拔医闫綍r開燃油車上班,堵在路上得多花不少油錢。如果不踩油門,電動車基本不耗電,一年下來能省不少錢?!睆埩亮琳f。

    除了使用成本低,新能源汽車保養也比燃油車劃算不少。胡斌告訴中國證券報記者,“我以前開燃油車,一年更換零部件差不多花費2000元?,F在開的這輛新能源汽車,除了電池以外其他部件都終身質保,每年只需花150元去4S店做一個檢測就行?!?/p>

    特別是主打農村市場的A00級新能源汽車,其使用成本低的特點更是得到了最大程度凸顯,迅速成為農村汽車消費“新寵”。

    全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇在2022電觀大會上表示,2021年新能源汽車銷量中,非限購城市貢獻了70%份額,其中58%的用戶購買了A00級電動車。A00級電動車將依托比燃油車低一半以上的出行成本等優點,率先取代同級別燃油車,如果缺芯不嚴重,2022年產銷將達150萬至200萬輛。

    短板有待補齊

    對于是否購買新能源汽車,安仁縣永樂江鎮高坡村的劉禹陷入糾結。他向中國證券報記者道出苦衷,“我的工作需要天天下鄉,現在鄉下基本沒有公共充電樁,如果使用便攜式充電線,充電速度很慢,所以不適合天天在外面跑的農村用戶?!?/p>

    對此,業內人士表示,補齊新能源汽車短板,拓展更多使用場景,將成為未來釋放農村新能源汽車市場消費潛力的關鍵。

    值得注意的是,相比2020年7月發布的《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》,2021年3月發布的《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》聯合發起單位除工信部、農業農村部和商務部外,還增加了國家能源局綜合司,進一步補齊農村充電基礎設施短板的意圖非常明顯。

    此外,中國電動汽車百人會發布的《農村電動化調查報告》指出,盡管國內市場在售的新能源乘用車有較多車型、版本可供選擇,但銷售到農村的新能源汽車仍十分有限。究其原因,主要是在價格、用途和便利性等方面,現有車型與農村居民的預期有較大錯位。

    比如,中國電動汽車百人會調研發現,受紅極一時的低速電動車影響,農民對純電動車并不排斥,但也因為低速電動車價格普遍在3萬元左右,價格敏感的農民由此產生參考“標尺”,而目前市面上符合農民主流價格預期(4萬至7萬元)的產品并不多。

    不僅乘用車,中國電動汽車百人會指出,盡管純電動專用車微面、微卡、輕卡眾多,性能也基本滿足載貨量需求(2噸左右),但絕大多數都是針對城際、市內使用場景的物流、市政等需求,其車型設計、價格都難以匹配80%農村居民的期望值(低于5萬元、續航里程200至500公里)。

    做服裝生意的張萍告訴中國證券報記者,價格合適的電動車太小,想買輛能拉貨的。他基本上是去長沙進貨,一個來回差不多500公里,價格便宜的續航里程短,滿足不了需要?!耙怯心欠N空間大、價格便宜、續航里程長的電動面包車就好了?!睆埰颊f。

    (文章來源:中國證券報)

    標簽: 新能源汽車 農村 消費 成為 回老家 村里人 老家 安平鎮

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